热管理系统是新能源汽车中一个至关重要的组成部分，它主要负责控制和调节电池、电机、电控单元以及乘员舱等关键部件的温度，以确保车辆的高效、安全和舒适运行。以下是对热管理系统工作原理和主要功能的详细解析：

　　热管理系统的核心工作原理是通过精确的温度控制，来维持车辆各部件在最佳工作温度范围内。这通常涉及到热量的产生、传递、转换和消散。

　　电机和电控单元：在高负荷工作时，由于电流的流动和磁场的变化，也会产生热量。1.2 热量的传递

　　热管理系统中可能包括相变材料，它们在吸收或释放热量时会发生相变，从而实现热量的存储和释放。

　　热泵：利用热泵循环，将热量从低温区域传递到高温区域。2. 热管理系统的主要功能2.1 电池热管理

　　维持适宜温度：确保电池在充放电过程中处于最佳温度范围内，以提高效率和寿命。

　　防止过热：通过冷却措施防止电池在高负荷下过热，避免热失控。2.2 电机和电控单元热管理

　　延长寿命：适当的温度管理可以延长这些部件的使用寿命。2.3 乘员舱热管理

　　除霜/除雾：在冬季，快速为挡风玻璃除霜/除雾，保证驾驶视线 整体能耗管理节能：通过高效的热管理，减少因温度控制不当导致的能耗损失。

　　2.5 安全性保障防止热失控：通过监控和调节温度，防止电池热失控，保障车辆安全。

　　3. 热管理系统的技术实现3.1 空气冷却系统空气冷却系统利用空气作为热交换介质，适用于低功耗、低热量产生的部件。

　　2021年业已过半，回顾上半年，国内汽车市场让人意想不到的事情发生了不少，如芯片短缺限制整个汽车产业发展、跨界造车再起风云、特斯拉“维权”事件持续发酵等。这些事件中，有些对行业产生较大影响，也有部分是行业变革的重要映射，一起来看下。 一、车企集体陷入“缺芯荒” 自去年12月以来，芯片问题成为汽车产业发展的重要桎梏。根据 AutoForecast Solutions（AFS）的最新行业报告，截至6月21日，全球范围内因缺芯而损失的汽车产量已达410万辆。 （图片来源：台积电） 从市场销量反馈情况来看，国内车企也越来越多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数据，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%

　　比亚迪 咬着牙根熬了好多年，才迎来 新能源汽车 产业的春天，而 宁德时代 来得正当时，这家才成立6年的动力电池系统提供商，道路走得平顺许多。   目前，22岁的比亚迪的市值大约1900亿元上下。小比亚迪16岁的宁德时代来势汹汹，给“老司机”比亚迪形成压力。11月10日，宁德时代首次公开发行股票招股说明书，拟募集资金131.2亿元，本次拟公开发行人民币普通股2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10%。由此推算，宁德时代募资后市值约1300亿元。这两家国内动力电池第一梯队的企业，拿着新能源汽车发展前景的筹码，皆闯入千亿级市值俱乐部。   作为新能源汽车的心脏，动力电池与新能源汽车一荣俱荣。2013年，中国新能源汽车销量仅有1.8万辆

　　随着全球可持续发展理念的推进，我国环境保护及碳排放问题日益突出。同时极高的石油资源进口依存度也成为威胁我国国家能源安全的潜在风险因素。因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。 但替代性方案是什么？ 目前尚未有定论。目前比较主流的新能源汽车方案是锂电池纯电动汽车，经过近几十年发展，其技术成熟度有一定保证，并开始了量化生产进入市场。 自2011年至2018年市场销量平均年增长率78.8%。但由于续航能力不足、基础设施及制造成本的限制，截至目前其乘用车市场占有率仍然不足5%。而且最近以来多起锂电池汽车起火事故更是引起社会公众对锂电池安全的担忧。 而与此同时，氢燃料电池以其高能量密度及完全清洁能源使用过程，迅速吸引了

　　预充电阻是一种用于新能源汽车中的电路元件。它是由电阻、电容器和继电器组成的电路，主要作用是在新能源汽车启动前，预先给车辆的高压电池充电。这一过程能够提高电池的寿命并确保车辆安全启动。 新能源汽车，如电动汽车和混合动力车，以电池作为动力源。为了保证电池的寿命，以及车辆的行驶稳定性和安全性，电池的充电和放电过程必须精确控制。在这一过程中，预充电阻是不可或缺的组成部分。 预充电阻的思想是在车辆启动前先给高压电池充电。以混合动力车为例，当车辆启动时，内燃机会驱动发电机产生电能，通过控制器和电池管理系统，将电能转化为直流电并送入高压电池。同时，预充电阻会将一部分电流先行进入电池，以便在车辆启动时能够保证电池有足够的能量输出。 预充电阻的作用

　　空调压缩机是热泵空调系统的核心,选择合适的功率器件可以提高其控制器的工作效率,从而提髙整个系统的效率｡这里使用了双脉冲测试电路,对1200V的碳化硅MOSFET和硅IGBT的开关损耗进行对比｡使用PLECS仿真软件建立两者的热模型,进行系统性仿真,得到效率和结温间的对比结果｡最后通过电机对拖实验得出控制器应用碳化硅MOSFET时的效率,验证出在电动汽车热管理系统中,空调压缩机控制器应用碳化硅MOSFET能有更高的效率,有利于电动汽车的热管理｡ 我国拥有世界最大的汽车消费市场,为坚持可持续发展基本国策,需大力发展环保､节能､经济的电动汽车 ｡车主因担心驾驶电动汽车突然没电引起的焦虑问题主要有3种解决方法:增加充电粧保有量､加快电

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　　针对新能源汽车这一重要市场领域，纳芯微丰富的传感器产品为汽车电子解决方案赋能，其中包括新能源三电系统中的磁电流传感器、热管理系统磁角度传感器、BMS系统中的MEMS压力传感器，还有用于混动车及传统燃油车的各种类型MEMS压力传感器、油压测量传感器及信号调理芯片等。 图1：新能源汽车中的纳芯微传感器解决方案 新能源车三电系统磁电流传感器 磁电流传感器主要用于汽车三电系统，OBC/DCDC使用的是霍尔电流传感器，通过对OBC输入侧PFC端及DCDC高压输出端进行电流采样，实现电流反馈及过流保护功能。其检测电流一般为几十安，采样延时要求3μs以内，采样精度在3%左右。这种应用通常使用宽体SOIC-16脚贴片霍尔电流传感器。 与

　　传感器解决方案 /

　　当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为 新基建 领域之一的新能源 充电桩 ，影响着我国 新能源汽车 发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 根据中国充电联盟数据，截至 2020 年 1 月底，全国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，车桩比约为 3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的 1:1。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）规划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右，保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。以新能源汽车保有量 2000 万辆

　　48V 系统虽然是绝大多数的车企都在喊的事情，但是反而在国内是别克和雪佛兰用的多一些。在欧洲，除了德国车企真的很迫切以外，大部分其他车企（特别是法国车企）都是作为一个选项，预计在 2022 年左右开始大量部署，大概比德国车企晚了 2 年，本文试图分析一下这个原因，还有 PSA 和 FCA 后续的部署策略。 01 2020 年 CO 2 碳排情况 ICCT 根据欧洲结算情况发布了《EUROPEAN PASSENGER CAR REGISTRATIONS: JANUARY–APRIL 2020》，在这份文件里面有好几个有价值的数据。 欧洲 1-4 月按品牌分的碳排情况 这个表格是统计了各个车企按照结算为单位做的 NEDC

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